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彰化縣大城鄉自慰器（路透紐約6日電）美國佛羅里達州勞德岱堡機場今天發生的致命槍擊案，恐再度引發外界對機場維安措施是否應該更加嚴格的辯論。
全球各大機場的安檢作業主要鎖定在保護飛機不會受到攻擊，或遭放置致命裝置，而不是機場本身。因此，機場內的公共空間，很多有對大眾開放，而在旅客進入檢查關卡，步向登機門前，沒有正式的安檢。
布魯塞爾機場去年3月炸彈攻擊事件，造成32人喪生和數百人受傷後，各界對於是否擴大機場安檢措施至公共區域的辯論日益激烈。
部分批評人士建議仿效以色列班古里昂機場（BenGurion Airport）模式，當地民間保全業者接受以色列國家安全局（Shin Bet）的訓練，在警員支援下，詢問個別旅客，並在機場入口處設置炸彈偵測器。
但專家表示，這種方式有其缺點，恐怕只是把目標轉向機場的另一部分。航空業分析師哈特維爾德特（Henry Harteveldt）說：「不幸地，想保護這些區域，在後勤實務上行不通。原因不在於範圍擴大多少，而是總會有某種弱點目標區。」
依美國機場數量來看，這種安檢措施的實施成本，恐令人望之卻步。中央社（翻譯）
旺報【記者戴孟錚╱專題報導】
台灣並非《聯合國氣候變化綱要公約》的締約國，但台灣自主性地提出「國家自定預期貢獻」（Intended Nationally Determined Contributions，INDC or INDCs）減量承諾，展現積極減碳的企圖心，共同維護地球而努力。近年來，不少國內企業排放廢氣的同時，一邊著手造林，為減碳及取得「碳權」努力。
現階段台灣INDC減量目標設定為，2030年溫室氣體排放量為現況發展趨勢（Business As Usual，BAU）減量50%；相當於2005年排放量再減20%。根據《溫室氣體減量及管理法》的規範，台灣須於「2050年降至2005年排放量50%以下」，因此INDC設定先於2030年減至2005年的20%，亦可作為階段性的目標。
為達到減碳目標，台灣林務局和許多企業合作積極種樹造林，各林區管理處轄管之國有林班地，提供企業或民間團體認養造林，企業或民間團體與林務局林管處簽訂「認養造林合約」並進行造林工作，新北市中和區情趣跳蛋由林管處提供技術輔導，屆期且達成合約規範目標後，再將造林地點歸還林管處。
另一種方式為，企業或民間團體捐贈造林經費至林務局指定專戶並指定造林地點，由林務局代為執行造林。旺旺集團早在多年前，就已在江西鄱陽湖附近造林，投資逾人民幣3億元。另外，也在湖南岳陽及常德規畫第二、第三塊造林臺東縣卑南鄉情趣娃娃地，每塊造林面積至少2至3萬畝。
造林不光是為了減碳，近年來國際間不少企業以造林累積「碳權」（carbon right）。根據林務局資料顯示，如果每公頃種植1500棵樹來計算，每棵樹平均每年可吸收5到10公斤的二氧化碳，換算每公頃林地每年可吸收二氧化碳7到15公噸。因此，企業可以將減少的或用不到的二氧化碳排放量，釋放到市場作買賣，形成新興的碳交易市場。
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