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高雄捷運公司於今(1)日統計捷運、輕軌的交通運量共計35萬人次，比起前次跨年的28萬人次成長2成5。
高雄夢時代跨年晚會今年順利落幕後，大批人潮湧現大眾交通運輸系統，高雄捷運公司將捷運、輕軌、公車搭配增加班次，並延長營運時間，以利疏散旅客。高雄捷運公司表示，今年跨年捷運人潮約32萬，是高捷平日運量的2倍之多，其中以紅線25萬人次最多，橘線約7萬人次次居第二。
高捷指出本次跨年運量比去年成長近2成5，顯示去年努力已見績效，營運也由虧轉盈，帳面有數千萬盈餘。
（中央社馬尼拉25日綜合外電報導）菲律賓總統杜特蒂彰化縣大村鄉自慰套雷厲風行的掃毒行動，搶走各界目光，而忽略杜特蒂也向同等重要，但較不致命的馬尼拉塞車夢魘宣戰。
英國「金融時報」（FT）報導，根據社會趨勢網路資料庫Numbeo，菲律賓交通今年排名全球第六塞，是區域內交通打結最嚴重的地區，比泰國還嚴重。
杜特蒂打算設立一個集權的交通沙皇職位，收回中央和地方管理馬尼拉紊亂交通系統的權限。杜特蒂要求處理交通沈痾的特別權限，將考驗菲國民主體制能順從他鐵腕治國至何種程度。
兼差開優步（Uber）的廚子巴斯柯（RobertoBasco）慨嘆：「很痛苦，壓力很大...依我看，這就是緊急情況。」巴斯柯每天從郊區奎松市通勤25公里，得耗上2小時。
審查緊急權限要求的參議院小組委員會主席柏吾（Grace Poe）表示，馬尼拉居民每年在交通上平均耗掉約1000個小時，或每天近3小時，每年耗費經濟成本8000億盧比（約160億美元）。
柏吾不排除賦予杜特蒂緊急權限。但她說，精簡多頭馬車新竹縣峨眉鄉自慰杯的交通管理系統，更為重要。像是一條23公里的道路，通過6個地方政府的管轄範圍，適用各地不同的法規。柏吾指出，任何對於交通壅塞的緊急授權必須有時間限制，在財務上負責，同時要具體詳細。
其他人也質疑杜特蒂訴諸緊急權限，解決交通問題的作法。
菲律賓大學研究交通問題的心理學教授孟多新北市樹林區震動棒薩（Aurora Mendoza）指出，最重要的改善現有的導航協助，加強執法和駕駛教育。孟多薩說：「塞車很大一部分是因為人們不守規矩。」1051125
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